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乘车地址：长沙南站
发车时间：10：00.14：00【具体拨打司机电话咨询 】
到达车站：临清长途车站
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xunshou近在杭州呆了半个月，工作之余天天骑着共享单车到处乱转。体验下来，感觉杭州的单车交通系统颇有值得广州鉴的地方。

首先，杭州的单车道十分普及。在环城路、延安路、之江路等大小道路，基本上有单车道，其中不少是用栏杆或花基隔开的货真价实的专用道。相比之下，广州大部分所谓单车道只是划条白线了事，而且遇咪表车位、公交车站和路窄处就被打断，而东风路这种主干道更干脆拒绝单车进入。

一般认为，单车和机动车是争夺路权的，是此消彼长的关系，这也是单车道(这里指交通性的单车道，非休闲性的绿道)在许多城市绝迹的根本原因。但在杭州的骑行，让我觉得在分隔后，两者的通行速度反而明显提高。毕竟在人车混杂的道路，即使骑车者守规矩，机动车司机也会下意识地放慢速度提防对方。因此，在存在骑行者的情况下，机动车道让出部分空间隔离成单车专用道，对机动车的通行效率是降低还是提高，是值得探讨的一个问题。

其次，杭州单车交通系统的配套设施比较完善。在许多路口，除了机动车和行人的信号灯外，还有专门针对单车的信号灯，让骑行者对通行时机一目了然。另一个人性化的设计，是在单车道路口设置简易遮阳篷(篷顶四周还印有广告，估计财政还能有收益)。等红灯时能够免受暴晒之苦，甚至还能享受到让人想起西湖杨柳的习习凉风，那一刻我居然有点感动，红灯也等得心甘情愿了。相反在广州，估计很多骑行者并不知道应该看机动车还是行人的信号灯，在烈日当空时更恐怕只有xunshou听话的人才肯等红灯吧。

杭州的单车交通系统素来名声在外。据网上资料，杭州建立了可以个公共单车系统，每天为约28万人提供服务(2014年数据)，并以此获得了2014年的“广州奖”，也是可以个获该奖的国内城市。当然，在今天杭州也有大量共享单车，政府公共单车的重要性是有所降低了，但这完全可以反映出杭州对单车交通的重视。有趣的是，现在的xunshou全景地图里并没有前述的路口遮阳篷。全景里这些照片多拍摄于2016年初，可以推断遮阳篷的大规模安装是发生在近一年中，这也许可以说明杭州的单车交通系统仍在不断地改进之中，也可以证明政府对该领域的持续关注。

当然，每个城市有不同的特点，杭州的经验肯定不能照搬。譬如杭州的城市规模比广州小；譬如杭州是允许电动单车上路的，单车出行的需求远大于广州。xunshou值得我们学习的，也许是对多种出行方式的设身处地的尊重和包容。广州又有什么理由不给予单车出行以应有的地位呢？广州去年以来也在编制慢行系统的各项规划，希望它们能尽快带来积极的改变！

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